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飞机发动机舱，整流罩，方向舵等），舰船（如，游艇，救生艇等），汽车（如轮胎帘子线，高压软管，摩擦材料，高压气瓶等）以及耐热运输带，体育运动器材等。 超高分子量聚乙烯纤维超髙分子量聚乙烯纤维的比强度在各种纤维中位居，尤其是它的抗化学试剂侵蚀和抗老化性能优良。它还具有优良的高频声呐透过性和耐海水腐蚀性，许多已用它来制造舰艇的高频声呐导流罩，大大提高了舰艇的探雷，雷能力。在海上油田应用的高性能轻质复合材料方面，它也都显示出极大的优越性，除在应用领域发挥举足轻重的作用外，在汽 第 章复合材料成型机，材料的选用与制品成型方法k车制造，船舶制造，器械，体育运动器材等领域也有广阔的应。用前景。该纤维一经问世就引起了发达的极大兴趣和重视。
. 复合材料的成型方法复合材料的成型方法按基体材料不同而各异。树脂基复合材料的成型方法较多，有手糊成型，喷射成型，纤维缠绕成型，模压成型，拉挤成型，RTM成型，热压罐成型，隔膜成型，迁移成型。反应注射成型，软膜膨胀成型，冲压成型等（图 - )。金属基复合材料成型方法分为固相成型法和液相成型法。前者是在低于基体熔点温度下，通过施加压力实现成型，包括扩散焊接，粉末冶金，热轧，热拔，热等静压和焊接等。后者是将基体熔化后，充填。到增强体材料中，包括传统铸造，真空吸铸，真空反压铸造，挤压铸造及喷铸等。陶瓷基复合材料的成型方法主要有固相烧结，化学气相浸渗成型，化学气相沉积成型等。图M复合材料电缆支架 . 热塑性复合材料成型工艺。
因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
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